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物流現狀:大車長途運輸與中短途相結合

文章來源:http://www.theadsensebuzz.com/gsdt/46.html 發表時間:2021-08-05
  

國家近一兩年在大力推廣“公轉鐵”,但是在我國各類運輸方式中,公路運輸量占比仍然大,2019年其運輸量占比仍達到了73%,遠高于水路運輸和鐵路運輸。我國已是大公路運輸市場,雖然同比有所下滑,不過2019年全國公路貨運量仍有343.5億噸。公路貨運市場仍是我們必須加以重點關注的領域。


??而在交通運輸部近期先后發布的《2019年道路貨物運輸量專項調查公報》與《2019年交通運輸行業發展統計公報》中,通過數據深挖,我們發現我國公路貨運中的大車化與中短途化特點。


??大車化特點


??交通運輸部的數據顯示,2019年我國載貨汽車為1087.82萬輛,同比下降19.8%;不過其噸位卻增長了5.5%,達到13587萬噸。一降一升說明我國貨車平均載重量在提升,下圖的數據表明我國載貨汽車平均噸位數由2015年的7.5噸提高至2019年的12.5噸,貨運車輛在走向大車化。


??而《中國公路貨運大數據2019》的數據顯示,我國公路貨運車輛平均噸位已保持連續5年上升態勢,2019年較2018年更是增長了9.5%,增長率為近五年來第二位。雖然因統計口徑不同而導致具體數據有所不同,但同樣說明我國公路貨運車輛載運能力不斷增強,載運工具朝大型化發展的趨勢。


??而促成貨運車輛大車化趨勢的主要有三個因素:


??首先,超載治理疊加按軸收費,促進物流企業小車換大車,以追求更高的單車規模效益。對于擁有充足貨量的物流企業來說,為規避治超問題,同時在同樣車軸數量下,使用載貨量大的車輛將更為劃算,更有利于提升單車的經濟收益。


??其次,專線聯盟整合趨勢,提升了物流企業使用大車的可行性。競爭日益激烈,攬貨難度越來越大,利潤越來越薄,為了生存與發展,越來越多的專線開始抱團聯盟或是加入大平臺,將各自流量加以整合,加粗線路,從而在應用大車型上有越來越多的需求。


??頭部快遞企業開始提升自營車輛的大車比例,以降低運輸成本。截止2019年末,申通自營大車占比達到了79.1%,中通車輛中15-17米長尾甩掛車的比例也由2019年第三季度的69.3%,提升至2019年第四季度的72.1%,運輸大車化在持續推進中。


??中短途化特點


??交通運輸部的數據顯示,2019年全國營業性貨運車輛平均運距為174公里,而在這個數據在2015年時為184公里,貨車平均運距在4年時間里縮短了10公里。另外歐美發達國家公路貨運車輛平均運距一般是300公里左右,遠高于我國。


??《中國公路貨運大數據2019》的數據則告訴我們,約有70%的貨運車輛營運范圍在單個省內,近85%的貨運車輛以市內運輸、周邊城市運輸為主,日均營運里程小于200公里的車輛占到47%左右。


??同時,與2018年相比,我國2019年公路貨運的長距離運輸車輛占比有所減少,短距離運輸占比增多,我國公路貨運運輸結構在不斷調整變化當中。以上數據從不同側面均說明我國公路貨運的中短途化特點。


??大車化與中短途化的影響


??隨著公路貨運的大車化將要求物流企業提升攬貨能力,吸納更多貨源,以填滿大車的車廂,進而加劇了物流價格戰,比如順豐大力發展特惠專配業務,以低價搶食三通一達的地盤,攬收填倉貨物,提升車輛裝載率。


??而公路貨運的中短途化則將要求車企針對中短途運輸中多拉快跑的需求,研發、生產出更多相匹配的車型,要求車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。


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